어쩐지... 구일역이 그렇게 된 데에는 이유가 있다는 말씀이군요.
생긴 지도 얼마 안 되었구... 그래도 대단한 역사 하나는 제대로 건진 셈이네요.ㅎ
실제로 서울 쪽에서 인천 방면으로 가는 일반 전동차는 입체 교차 교량을 통해 구일역으로 이동하죠.
좋은 글 감사합니다. 샬롬!
(한가위 잘 보내세요~~^^)
http://singleheart.myid.net/ (2011/09/10 11:00)
RE :
DEL
몇 년 전에 신도림에서 수원쪽으로 가려다 경인선으로 잘못 타서 구일역에서 깨닫고 내린 적이 있었어요. 승강장 앞에 철도 하나만 있고, 반대편 승강장은 아래층에 있는 것을 보고 특이하다 생각했는데 이런 역사가 있었군요.
이런 부류의 글은 사진과 그림을 좀 곁들였어야 했는데 귀찮아서 글 일색이 되어 버렸네요. ㅋㅋ
철도와 관련해서 뭔가 특이점이 있다 싶은 건 무엇이든 철덕들의 관심과 분석의 대상이지요.
저는 고향에 가 있습니다. 연휴 기간에도 변함없이 방문해서 의견 남겨 주신 분들께 감사합니다.
즐거운 명절 보내십시오!
생각해 보면, 경부선 화서 역도 이 구일만큼이나
1. 처음에 섬식 승강장으로 개통 → 2. 경부선의 2복선 확장 → 3. 완행 전동차는 외선의 신설 승강장 쓰기 시작 → 4. 급행 내지 일반열차는 정차하지 않음 → 5. 중앙의 기존 승강장은 잉여로 전락
의 테크를 탄 전형적인 역이다.
다만, 구일 역은 분기역인 관계로 높이 차이가 있어서 더 튀어 보일 뿐.
경인선과는 달리 구로 이남에서 바로 등장하는 경부선 역인 가산디지털단지· 독산 역은 선로 4개를 마주보는 단순한 상대식 승강장이다.