http://moogi.new21.org/tc/ 그런즉 이제 애호박, 단호박, 늙은호박 이 셋은 항상 있으나, 그 중에 제일은 늙은호박이니라. ko Tue, 03 Jun 2025 12:37:59 +0900 Textcube 1.7.8 : Con moto http://moogi.new21.org/tc/attach/1/1226640661.jpg http://moogi.new21.org/tc/ 216 185 그런즉 이제 애호박, 단호박, 늙은호박 이 셋은 항상 있으나, 그 중에 제일은 늙은호박이니라. http://moogi.new21.org/tc/375#comment904 용산과 신용산은 솔직히 환승이 되어야 맞는 게 아닌가 생각합니다. 이건 진짜 너무 가까워요. 우리 학교 기숙사랑 반도체관 거리보다 가까우니 뭐(...) 환승통로를 만들긴 어렵다면 그냥 카드환승이라도 가능하게 설정해주면 될텐데 이걸 안 해줘서 버는 돈이 얼마나 되길래 그러는지 원.. 내리자마자 마을버스에 올라타서 찍고 내린다음 타는게 더 싸지 않을까 싶네요 (김재주) http://moogi.new21.org/tc/375#comment904 http://moogi.new21.org/tc/375#comment Sat, 18 Sep 2010 16:42:03 +0900 http://moogi.new21.org/tc/375#comment905 그렇죠. 소프트 환승은 기술적으로 시행에 전혀 문제가 없다는 게 지금 노량진과 서울 역의 사례를 통해 입증되어 있죠. 용산과 신용산도 그렇게 해 줄 필요가 있다는 데 동감합니다. 아울러 전에도 제가 제안한 적이 있지만, 공항 철도 말입니다. 비록 공항 철도 자체는 환승 할인도 없이 별도의 비싼 임률을 적용한다 하더라도, 공항 철도의 전후에 이용한 기존 버스나 지하철은 여전히 거리 비례 환승 할인이 적용됐으면 좋겠습니다. 가령, 방화-(5)-김포공항-(공철)-계양-(인천)-귤현을 이용했다면, 김포공항-계양이야 공철 요금이 따로 계산되더라도 서울 지하철 5호선과 인천 지하철 1호선을 이용한 두 구간은 합계가 10km가 채 안 되므로 도합 기본 요금으로 처리되어야 한다는 뜻이죠. 공항 철도의 활성화를 위해서라도 꼭 필요한 조치라고 생각합니다. (사무엘) http://moogi.new21.org/tc/375#comment905 http://moogi.new21.org/tc/375#comment Sat, 18 Sep 2010 23:56:41 +0900