김 용묵의 절대공간 - 블로그

1. 날씨와 계절 변화

시간이 참 빨리 지난다. 날개셋 한글 입력기 10.8이 공개된 지 2개월이 지났다. 그리고 곧 있으면 결혼 1주년이 된다.
작년에는 추석 때 너무 더워서 동해 바다에서 물놀이를 했던 게 기억에 선하다.
그런데 올해는 추석을 비롯해 10월 초가 무슨 여름 장마철 같았다. 뭔 가을에 비가 이렇게 미치도록 내렸는지~~~ =_=;;

강릉은 치수 정책에 문제가 있었는지 9월까지만 해도 기록적인, 극심한 가뭄에 시달렸었다.
오봉 저수지의 저수율이 10% 부근까지 떨어져서 단수에 제한급수를 하고, 심지어 시 차원에서 기우제를 지내고, 소방차와 헬기까지 동원해서 물을 끌어 오겠다고 난리도 아니었다. 바다에서 논 후에 샤워용으로 끼얹을 물조차 아깝다고 해수욕장의 운영을 중단할 정도였다.

그랬는데.. 그 뒤로 비를 몇 번 맞고 나니 저수율은 50~60%로 거짓말처럼 껑충 뛰었다. 10월 장맛비를 맞으니 저수율은 80~90%에 달하고 오히려 물이 넘쳐서 방류를 할 지경이 됐다.
일부 강릉 시민들은 타 지역으로부터 지원받은 생수들을 도로 유료로 되팔아서 빈축을 샀다.
나중에는 오히려 비가 너무 많이 오고 일조량이 부족하고 습해져서 농사를 망칠 지경이 됐다. 어쩜 이렇게 날씨가 극과 극으로 바뀌었나 모르겠다.

그래도 여름 동안 미칠 듯한 무더위에 시달리다가 요즘 같은 날씨를 맞이하니 좋긴 하다. 이제 땀을 흘릴 일도, 에어컨이나 선풍기를 틀 일도 없어졌으니 말이다.
난 오랜 경험상 낮 최고 기온이 15도 아래로 내려가야 복장이 완전 긴팔로 바뀔 듯하다.
그리고 낮 최고 기온조차 영하일 정도가 돼야 마시는 커피가 아아에서 따아로 바뀌더라;;

내가 밤에 집에서 이불을 덮고 자는 것만으로도 밖이 굉장히 추워졌음을 뜻한다.
예전에 한겨울에 텐트 치고 난방 없이 겨울 침낭만 덮고 따스하게 자던 시절이 그립다. ^^

2. 프로그램 개발

예전에 1년에 2~3번 정도 날개셋의 버전업이 가능하던 시절에는 말이다. 새 버전의 나오고 2~3개월 정도 지나면 다음 버전 개발 근황이 올라오곤 했다.
이젠 그런 속도를 내지는 못하지만 그래도 새 버전 개발이 찔끔찔끔 진행돼 왔다. 완전히 새로운 기능을 구현한다기보다는 이미 구현돼 있는 기능들을 보강하는 것 위주이다.

일단 유니코드에 한중일 통합 한자가 D 이후에도 엄청 많이 추가된 걸 반영했다. 요즘 Windows 11 기준으로는 J는 아니고 I까지 폰트가 제공되는 듯하다. (SimSun-ExtG) 어쨌든 이젠 U+2xxxx뿐만 아니라 U+3xxxx에도 글자가 있는 지경이 됐다.

내 프로그램도 이를 감안하여 문자 영역이나 글꼴 본뜨기 정보가 보완됐다. 그리고 '부수로 한자 입력'도 E에서 I까지 약 23000여 자의 한자를 추가로 조회해서 입력할 수 있게 했다.
이제 유니코드에는 BMP 영역에 28000여 자에다, 확장 B~D가 47000여 자, E~I가 23000여 자여서 이걸 모두 합하면 거의 10만 자에 달한다. ㄷㄷㄷㄷ

그 밖에도..

(1) 편집기의 텍스트 통계 기능에, 분량이 가장 많은 줄이 몇째 줄이고 길이가 얼마인지도 표시하게 했다. 텍스트를 줄 단위로 처리할 일이 있을 때 이게 유용한 정보가 될 수 있을 것이다.

(2) '대소문자 변환' 필터에는 대소문자를 그렇게 바꾸면서 Caps lock 램프도 변환 방식과 동일하게 바꾸는 옵션을 추가했다. 가령, '모두 대문자로'를 선택했다면 Caps lock이 켜지며, '대소문자 맞교환'을 선택하면 Caps lock도 toggle로 바뀐다.

(3) '복합 낱자 입력 로직 생성기'는 날개셋 프로그램 전체를 통틀어서 '마법사' UI가 제공되는 드문 기능인데.. ctrl과 함께 이전/다음 버튼을 누르면 맨 처음/맨 마지막 페이지로 이동하게 했다.
그리고 '허용 한글 제약' 관련 데이터 파일이 생성됐더라도 대화상자를 취소를 눌러서 닫아서 파일이 더 사용되지 않는 경우, 대화상자가 종료될 때 그 파일을 지우게 했다.

이런 식으로 자잘하게 떠오르는 아이디어들이 많다.
지난 10.8에서는 비록 마이너한 구성요소이지만 '입력 패드'의 완성도를 올리는 내부 개선이 많이 이뤄졌는데,
이번에는 '변환기'도 자잘하게 개선을 많이 하려 한다.

텍스트 데이터 변환의 경우 옛한글이 하나라도 존재해서 실제로 뭔가 변경이 발생했을 때만 파일을 건드린다거나, 파일이 아니라 디렉터리를 지정해서 파일을 통째로 다 변환한다거나... 변환이 다 끝나고 나서 생성된 파일을 탐색기로 표시해 준다거나.. 생각해 놓은 것이 여럿 있다.

오히려 외부 모듈이 지난 10.8때도 그렇고 뭔가 진지하게 작업을 할 엄두를 못 내고 있다. 기술적인 난이도가 제일 높기 때문이다.
내년 상반기쯤 딱 11.0을 내고, 타자연습도 4.1이 나왔으면 좋겠다.

3. 범죄단지

올해 10월은 동남아 모 국가에서 버젓이 활약하던 범죄단지가 오랫동안 뉴스의 첫 페이지를 장식했다. 이건 정말 충격적인 소식이었다.
영화 범죄도시의 다음/후속 시리즈는 과연 뭘 소재로 해서 만들어질지 벌써부터 궁금해진다. (감독 아저씨 얘기에 따르면 무려 8편까지 만들려고 한다던데...)
이 정도면 영화가 현실 고증이나 미래 예언을 잘 한 걸 넘어서 현실이 영화를 초월해 버린 게 아닐까 싶다..;;

앙코르 와트나 보고 오고 말던 곳이 그야말로 악마의 소굴로 바뀌었구나.
어쩐지, 거기는 뱅기에서 내려서 입국할 때부터 담당 직원한테 웃돈 뇌물을 안 주면 통과를 안 시켜 주더라. (10년 전에 관광 갔을을 때 기준) 나라의 싹수가 노랗다.
몇 년 전에 서 세원이나 BJ아영 같은 사람이 거기서 객사한 것도 예삿일이 아니었었다.

보통은 사람을 고수익 알바로 꼬드겨서 국내에서 주로 하는 짓거리는 다단계 사기이고.. 보이스피싱은 대륙에서 조선족들이나 하는 걸로 본인은 알고 있었는데.. 저거 하나만 갖고 기업을 만들었구만.
중공은 세계의 공장이기도 하면서 한편으로 세계에 민폐 끼치면서 악한 것도 많이 퍼뜨리는 것 같다. 쟤 덕분에 반일 감정조차 많이 희석됐을 정도이다.

아시다시피 저기서 한국인이 마냥 피해자이기만 한 건 아니다. 저기서 범죄에 가담하는 걸 시종일관 거부한 사람은 아주 운 좋게 구출된 극소수 케이스를 제외하면 도저히 목숨을 부지할 수 없기 때문이다.
저기서 다른 호구 피해자(자국민!)를 꾀어서 데려오는 실적을 쌓고 능력(?)을 인정받아서 말뚝 박고 완장 차고 간부가 된 한국인도 있다. 그리고 국내에서 대포통장 명의를 제공해 준 사람도 찾아내야 한다.
이런 걸 가려내는 건 뭐 해방 이후 친일 부역자를 가려내고 단죄하는 것과 비슷한 절차가 될 것 같다. =_=;;

그런데 이 범죄단지 사태와 관련해서 매스컴을 탄 우리나라 국가안보실장의 이름이 '위 성락'이라니..;;; 범죄도시와 싱크로율이 대박이다.
그러고 보니 오징어 게임을 주최하는 기관도 현실에 존재한다면 완전, 정말, 영락없이 완벽하게 범죄단지라고 할 수 있겠다. 끌려온 사람들한테 보이스피싱이나 사기 같은 일만 시키지 않을 뿐, 사지로 몰아넣고 죽고 죽이게 만드니 말이다.

4. 호박 농사

그리고 끝으로, 근황 얘기에 호박이 빠지면 섭섭할 테니..
결론부터 말하자면 올해는 농사 결과가 초라했다. 열매를 딱 하나, 단 하나밖에 못 얻었다. ㅠㅠㅠ 아래 사진은 이 아이의 성장 모습이다.

본인은 와이프와 함께 살고 거주지도 예전과 달라진 관계로, 총각 시절처럼 모처에서 무단경작은 더 못 한다. 그리고 실내 재배도 못 한다.
베란다에서 상자로 네댓 포기 정도만 키웠는데, 4월에 키웠던 아이들은 한번 이사를 가는 과정에서(신혼집...^^) 너무 많이 다치고 죽고 한 포기밖에 살아남지 못했다. 결국 나머지 애들은 무려 8월 초에 다시 심었다(새 호박).

그나마 옛 호박이 10월 초에 암꽃을 먼저 피우긴 했는데, 얘는 주변에서 수꽃을 구하지 못했고 본인도 여러 사정상 아침에 얘 곁에 있지 못해서 수분을 못 시켰다. 그 뒤로 옛 호박은 다시는 암꽃을 피우지 못했다.
그 뒤 새 호박에서 암꽃이 핀 것은 본인이 필사적으로 딴 데서 수꽃을 꺾어 와서 인공수분을 성공시켰다. 늦둥이 잉태 성공..!

하지만 문제는 이미 10월 중순이라 때가 너무 늦었고, 날씨가 급속히 추워졌다는 것이다.
호박이들은 성장이 멈춰 버렸고, 서서히 기력이 쇠하고 죽어가기 시작했다.
새 호박에서 암꽃이 두 송이 더 펴서 수분을 해 줬지만 얘들은 열매로 이어지지 못했다.
이미 맺힌 이 열매도 더 커지지 않고 오히려 속이 물렁물렁해지기 시작했다. 얘는 저 상태로 따서 국에다가 넣어서 와이프와 함께 맛있게 먹었다.

지금 집에 있는 호박들은 아직 죽지는 않았지만 추위를 언제까지 버티고 살아남는지 관망이나 하는 상태가 됐다.
내년에는 여기서 농사를 다시 제대로 지어 볼 생각이다. ㅠㅠㅠ
그래도 날씨가 따뜻하고 호박이들이 잘 살던 시절에는 이렇던 시절도 있었다. 아래 사진은 9월 중순 때의 모습이다.

호박은 흙이 있는 땅에다 덩굴을 늘어뜨려 놓으면 족족 줄기뿌리가 박힌다.
반대로 높이 걸어놓으면 덩굴손이 나와서 주변의 아무거나 꽉 감아서 붙잡는다.
그래서 어떤 경우든 호박 덩굴을 나중에 딴 데로 옮기는 게 생각보다 어려워진다.
호박이가 있어서 올해도 본인은 행복했다.

Posted by 사무엘

1. 미국과 일본: 절대 잊지 않는다

본인이 개인적으로 미국에 대해서 정말 대단하다고 생각하는 건 바로.. 치욕은 무슨 수를 써서든 무조건 갚아 온 근성이다.

(1) 태평양 전쟁 시절, 진주만 공습을 당하자 그에 대한 보복으로 맨 먼저 둘리틀 특공대를 보냈다. (카미카제 특공대가 아니라..)
치사하게 비무장 민간인들이나 학살하면서 화풀이를 한 게 아니다. “저놈들도 우리와 똑같이 예상치 못한 데서 뒤통수를 맞는 기분을 느끼게 해야 한다, 심은 대로 거두게 해야 한다” 이렇게 정말 고차원적으로 보복을 했다는 게 포인트이다!

그 뒤, 미쿡은 진주만 공습에 참여했던 일본 항모를 미드웨이에서 기어이 다 격침시켜 없앴다. 그리고 이듬해엔 진주만 공습을 기획했던 적장인 야마모토 이소로쿠 제독도 끈질기게 추적해서 끝내 제거해 버렸다. 이런 게 천조국의 저력이었다.

(2) 냉전 시대에 스푸트니크 쇼크를 한번 당한 뒤에는 달에 인간을 보내 버려서 결국 소련을 꺾었다.
(3) 9· 11 테러를 당한 뒤에는 무려 10년 가까이 천문학적인 비용을 들여서 복수의 칼을 간 끝에 빈 라덴도 없애 버렸다.

미국도 인간이 사는 곳이니 언제나 완벽하지는 않다. 누구와 경쟁하거나 싸울 때 방심하다 실수하고 병크를 저지르고 선빵도 맞곤 했다.
그러나 미쿡은 그 실수로부터 반드시 배우고 교훈을 얻고, 앞으로 같은 실수를 절대 반복하지 않도록 시스템을 개선하는 일에 정말 무서울 정도로 진심이었다. 예로부터 미쿡의 초월적인 저력은 이런 데서 발휘되곤 했다.

그리고 미국은 자국의 이름을 걸고 전투에 참여했다가 전사한 군인이라면 그야말로 지구 끝까지 쫓아가서라도 유해를 추적해서 무조건 찾아 오는 걸로도 유명하다. 소방관이나 군인을 예우하는 관행 역시 대단하고 부럽기 그지없다.

다음으로 일본은..?? 미국과 같은 분야는 아니지만
(1) JAL123편 추락(비행기, 1985)이라든가 후쿠치야마 선 탈선 사고(전철, 2005)를 잊지 않는다
(2) 한국의 이 수현 씨(2001)를 잊지 않는다~~!!!
처럼 중요한 사건 사고를 골수까지 새기고 영원히 간직하는 쪽으로 진심이다. 내가 느끼기에 그렇다.

일본 항공에서는 JAL123 사고 당시에 태어나지도 않았던 새파랗게 젊은 신입 사원들한테도 사고기의 잔해를 보여주고 희생자 묘비를 참배 시키면서 다시는 이런 일이 없게 하자고 정훈(?) 교육을 시킨댄다.
JR 서일본의 자국어 홈페이지에는 후쿠치야마 선 사고에 대한 사과문이 현재까지도 그냥 영구박제돼 있다.

의사자 이 수현 씨야.. 이제 한국에서도 잊혀져 가지만 일본에서 더 기억하고 계속 추모하고 있다. 이 사람 덕분에 한일 관계가 개선됐고 이 씨의 어머니가 일본에서 쏟아져 돌아오는 감사 격려 편지를 읽으려고 일본어를 독학했을 정도라고 한다.
이런 거 보면 일본인들이 정말 선진적이고 의식이 깨어 있는 것 같은데, 한편으로 더 옛날 과거사에 대한 인식이나 기억은 좀 별개의 영역인 것 같다. 특히 정치인들의 처신과 반응은 더욱 말이다.;;;

2. 일본(+ 미국)의 선진적이고 부러운 사회 관행

(1) 한국에서는 시내버스가 파업을 하면 버스가 운행을 중단하고 멈춰서 버려서 일반 시민들이 큰 불편을 겪는다.
그러나 일본에서는 시내버스가 파업을 하면 버스가 운행을 하는데.. 운임을 안 받고 아무나 공짜로 버스를 태워 준다고 한다. 즉, 시민들에겐 아무 피해를 주지 않고 버스 회사 경영진들만 엿먹인다!

(2) 한국에서는 범죄자 놈들 얼굴을 가려 주고 경찰· 형사들은 생얼을 노출시킨다.
일본인지 미국인지 진짜 선진국은 그 반대다. 경찰· 형사들 얼굴을 가리고 범죄자 놈 얼굴은 그대로 노출시킨다.
일본과 미국은 선진국+민주 국가이면서 사형 집행을 활발하게 하는 나라이기도 하다.

(3) 일본은 매정할 정도로 책임감이랄까~~ 그런 의식을 밀어붙이는 성향이 강하다.
누가 전철로 투신 자살을 하면.. 그것 때문에 발생한 무수한 철도 운영상의 손실 비용이 유족에게 청구돼 넘어간다. "어차피 가해자도 죽고 없는데 공소권 없음" 끝~~ 이렇게 어물쩡 넘어가지는 않는 모양이다.

(4) 무료 생계 지원이 있기는 하지만.. 오프라인 대면으로 아주 번거롭고 불편하게 신청해야 하고 심하면 직원이 "아이구 국민 세금으로 공짜로 먹고 사는 주제에 부끄러운 줄 아쇼" 거의 면박까지 주는 분위기라고 한다.
일본도 처음에는 이쪽 인심이 이 정도로 야박하지는 않았다. 그러나 멀쩡히 일할 수 있는데도 이 제도를 악용하고 공짜로 놀고 먹는 인간들이 생기자 정책이 바뀐 거라고 한다.

(5) 한국에서는 대형 해양 사고가 한 건 벌어져서 학생들이 많이 죽자, ... 그 입에 담기도 부끄러운 미친 짓거리가 벌어졌었다.
일본에서는 대형 해양 사고가 한 건 벌어지자 학교에 수영장이 설치되고 생존수영부터 열심히 가르치기 시작했다.
미친 근성의 산물인 세이칸 터널도 따지고 보면 해양 사고를 계기로 만들어졌다.

일본이 노벨 상을 30명이나 배출하고 그것도 문학이니 평화니가 아니라 알짜배기 과학 분야가 수두룩한 것엔 코리아와 다른 저런 선진적인 의식도 큰 기여를 했지 싶다. 쟤들은 그렇잖아도 춘분과 추분이 공휴일이고(이과), 헌법 제정과 반포일이 모두 공휴일(문과)인 나라이기도 하다.

3. 일본의 바람직한 욕조 수도꼭지

개인적으로는 일본 호텔에서 욕조를 이용해 보고는 다음 두 가지 면모에서 개인적으로 크게 놀랐다.

(1) 물 온도 레버와 수압(수량, 물 세기) 레버가 분리돼 있다.
개인적으로 x, y축으로 모두 돌아가면서 단일 레버만으로 수온과 수량을 모두 조정하게 돼 있는 "조이스틱형" 레버를 싫어한다.
저렇게 해 놓으면.. 샤워 중에 나는 수량만 조절하고 싶은데, 기껏 최적으로 맞춰 놓은 수온까지 더 뜨겁거나 차갑게 바꿔 버리기 십상이기 때문이다.
그 반면, 일본의 수도꼭지는 수온과 수량 게이지가 분리돼 있어서 저런 불편이 없었다. 그리고..

(2) 수압 레버의 상하 방향으로 물 분출 타겟을(샤워기 or 욕조 수도꼭지) 곧장 지정한다.
보통은 별도의 버튼이나 레버 자체의 '눌림 여부'로 타겟을 지정하게 돼 있다. 즉, 수도꼭지라는 장치에 별도의 state가 존재한다.

이러면.. 사용자는 수돗물을 틀기 전에 이 수도꼭지의 상태부터 먼저 확인을 해야 한다.
그걸 확인하지 않고 무작정 수돗물을 틀면 나는 이쪽에서 물이 나오는 것을 기대하는데 별안간 위의 샤워기에서 물이 콸콸 쏟아져서 옷 적시고 낭패를 당할 수 있다.

그러나 이 열도의 수도꼭지는.. 그냥 수량 레버를 '위로' 돌리면 샤워기에서 물이 나오고, '아래로' 돌리면 욕조 수도꼭지에서 물이 나온다.
즉, 수도꼭지의 자체 상태를 확인할 필요 없이 내가 직접 타겟과 수량을 동시에 지정할 수 있다. 아주 직관적이고 합리적이다.

이거야말로 정말 바람직한 디자인이 아닐 수 없다. 동일한 수압을 유지하면서 샤워기와 수도꼭지로 번갈아가면서 물을 분출해야 할 일은 없기 때문이다.
프로그래밍에다 비유하자면 수도꼭지라는 클래스에다가 물 분출이라는 메소드를 호출하는데, 타겟을 객체 멤버가 아니라 메소드의 인자로 지정하는 것과 비슷하다.

역시 일본이구나..! 이런 수도꼭지 하나에도 디자인의 세심함과 센스가 들어가 있구나 싶었다.
이런 건 코리아도 좀 배우고 본받아야 하지 않겠나?

4. 일본의 미국 행 똘끼

끝으로, 일본은 미국에 가거나 미국에다 뭔가를 보내는 일에 오래 전부터 특별한 로망이 있었던 것 같다. ㄲㄲㄲㄲㄲ

(1) 1926~1927년 사이, 료에이마루 호 조난 사건.
이건 배수량 42톤짜리 자그마한 어선 통통배였는데.. 조업 중에 엔진이 현장 수리 불가능한 고장이 발생해서 자력 주행이 불가능해졌다. 배는 구조되지도 못하고 해류에 이끌려 망망대해를 무려 10여 개월 동안 항해했다. 배가 저렇게 태평양을 건너던 동안 자국에서는 천황이 다이쇼에서 쇼와로 바뀌었다.

그 배는 좌초나 침몰하지 않고 샌프란시스코 연안까지 무사히 갔다. 하지만 선원 12명은 다 굶어 죽었다.;;;

(2) 2차 세계 대전이 한창이던 1944~1945년 사이에 나치 독일은 영국으로 V1이니 V2니 하는 초보적인 수준의 로켓? 미사일?을 개발해서 포탄을 날려 댔다.
일본은 그런 짓까지 할 여력은 안 됐고 또 미국이 워낙 너무 멀기도 했으니 뭘 했느냐 하면.. 풍선에다가 폭탄을 실어서 미국으로 떨궜다. 그 방향으로는 제트 기류라는 게 있기 때문에 이게 가능했다. (뱅기 타고 동아시아에서 북미로 날아갈 때가 돌아올 때보다 더 빨리 감)

9000여 개 중에서 300개 정도가 실제로 미국까지 갔고, 그 중에 또 아주 소수가 미국 여기저기서 산불을 일으키고 집을 부수고 집적거리는 피해를 입혔다. 이런 테러가 언제 어디서 또 벌어질지 모르니 미국 시민들을 불안하게 만들고 정치인과 군인을 약간 귀찮게 하는 효과는 있었다.

그러나 이건 독일 로켓과 마찬가지로 정확도가 너무 처참했다. 물리적인 피해 규모가 미미하기도 하니 미국에서는 이건 종전 때까지 보도하지도 않고 넘겼다. 이런 허접한 눈먼 폭탄이 정확하게 어디에 떨어져서 어떤 피해를 입혔는지를 적국에다 피드백 주지 않기 위해서다.

(3) 그리고 끝으로 지난 1992년 11월경엔 일본에서 ‘스즈키 요시카즈’라고 돈키호테 같기도 하고, 우리나라 진 워렌버핏 같은 똘끼도 있어 보이던 아저씨가 풍선에다 의자를 매달아서 앉고는 바다 건너 미국을 가겠다고 나섰다.

처자식 있는 유부남이었는데 사업이 잘 안 돼서 힘들었던 듯.. 그래서 기구나 비행선을 정식으로 만드는 것도 아니고 헬륨 풍선 수십 개를 달아서 그거 타고 멋지게 미국에 가면.. 자기가 유명해지고 후원도 들어오고 돈과 명예를 얻게 될 거라고 굳게 믿게 됐다.;;; 지인과 경찰의 만류를 뿌리치고 비행을 강행했다.

그는 그렇게 3~4km 정도의 고도를 시속 70km 남짓한 속도로 날면서 출발지에서 나름 1600km 가까이 수평비행을 이틀 동안 했다. 하지만 해상보안청의 수색기에 의해 마지막으로 관측된 뒤에는 구름 속으로 사라지고, 그 뒤 영원히 종적을 감췄다.
미국에 가지도 못했고, 시체도 발견되지 않았다. 가다가 풍선의 부력이 다해 버려서 망망대해 어딘가에 추락한 듯.

요즘처럼 날렵한 고프로 카메라에다 유튜브와 인터넷 방송이라도 있을 때 저런 기행을 했으면 더 빨리 더 많이 주목받았을지도 모른다만.. 저 때는 방송 매체라고는 아직 큼직한 VHS 테이프와 쏘니 캠코더가 전부였던 시절이다. 아깝네그려~
그래도 풍선에다 폭탄을 실어 나르던 시절에 비해서는 일본이 많이 평화로워졌다.

Posted by 사무엘

1. 과기대

옛날에, 특히 '카이스트'라는 SBS 드라마가 방영되던 수십 년 전에는 이런 아재개그가 유행했었다고 한다.

지금이야 문제의 저 학교가 '과기대' 대신 영문 이니셜의 독음인 '카이스트'으로 훨씬 더 유명해졌지만.. ㄲㄲㄲㄲ (국제연합 대신 유엔처럼)
1990년대만 하더라도 저 학교는 무슨 SKY도 아니고, 과학고 학생들이나 2학년 수료 후에 들어가는 신비로운 그 무언가.. 수준이었다. 인지도가 아주 낮고 참신하기(!!) 때문에 저 때는 저기를 소재로 TV 드라마까지 만들어졌던 것이다.

그리고 심지어..

• 저 기관의 공식 명칭은 '한국 과학 기술원'이다. '학교'라는 단어가 존재하지도 않는다.
• 오늘날은 '과학 기술원'이 하나만 있는 게 아니다. 대구, 울산, 광주에도 더 있다. 그런데 거기는 학부 코스도 있던가..?? 그런 문제도 있고, 과학 기술원의 원조는 아무래도 대전에 소재한 저기가 맞다.
• 이제는 서울 산업 대학교가 서울 과학 기술 대학교로 이름 바꾼 상태이다. 이제는 얘가 약칭이 '과기대'가 됐으니 참 격세지감이다. 얘는 나름 인서울에 굉장히 넓은 부지를 보유한 국립 대학교이다.

1980년대에 대전 카이스트에 학부 과정이 추가된 것에는 여러 우여곡절이 있다. 원래 과학 기술원은 대학원 내지 연구소만 표방하며 만들어졌으나.. 5공 시절에 계획하고 있던 이공계 특성화 국립 대학교 설립과 이해관계가 맞아떨어져서 둘이 합쳐진 거라고 한다. 저 때는 그러고 보니 포항공대가 생긴 시기와도 비슷하네..
그래서 이공계에는 SKY 같은 종합 대학들 단순 서열의 영향을 받지 않는 특성화 대학교들이 여럿 존재하게 됐다.

2. MIT의 굴욕

다음 대화는 MIT에서 어느 학부 수업 때 있었던 '실화'라고 한다.

이건 얼마든지 있을 수 있는 일이다.;
인도는 신분 상승을 위한 살인적인 입시 경쟁과 사교육 열풍이 한국보다 더하면 더하지 절대 못하지 않다. IIT 입시는 어지간한 경시대회 수준의 살인적인 난이도를 자랑한다고 한다.

뭐, 우리나라에서도 올림피아드에서 날고 기던 수학· 과학 영재가 내신 때문에 서울대를 떨어지고 MIT에 냉큼 들어간 경우가 있었다는데.. 인도와 완전히 같은 유형은 아닐 것이다.

우리나라도 강남 8학군 대치동 어쩌구 하면서 사교육이 장난이 아니다. 거기 고등학교들의 국영수 중간 기말 시험은 시험 자체에 대한 문제 풀이 테크닉을 익히지 않으면 대졸 성인 전공자라도 제한 시간 내에 킬러 문항을 파훼하고 문제를 다 푸는 게 절대 불가능하다고 한다..;;
더구나 울나라는 이런 열풍이 인도처럼 일류대 공대를 가기 위해서가 아니라 오로지 의대 열풍인 게 좀 씁쓸하다.

허나, 인도라고 해서 상황이 마냥 좋은 건 아니다.
인도 애들이 워낙 똑똑하고 지금 구글과 마이크로소프트의 CEO조차 인도계 공돌이라고는 하지만..
그 사람들이 정작 자기 조국에게 기여하는 건 없기 때문이다. 그냥 외국으로 인재 유출시키고 자국은 빈부격차 불평등이 더 심해지고 그걸로 끝이다.
자국에는 유의미한 일자리가 없고, 또 자국 이름으로 이렇다 할 컨텐츠가 나오는 게 아니니 이것도 쉽지 않은 문제이다.

3. 고고학자의 굴욕

지금까지 이공계 얘기를 많이 늘어놨는데, 그 다음으로 좀 다른 영역 썰을 풀겠다.
우리나라에서 올림픽 공원을 갓 조성하던 쌍팔년도 시절에 말이다. 그때 몽촌토성 유적지가 처음 발견됐다.
서울대 고고학과 모 교수 연구팀은 여기를 탐사하고 발굴하느라 대학원생 제자들과 함께 현장에서 노가다를 뛰고 있었는데.. 곁을 지나가는 어느 애와 엄마가 이런 대화를 나눴댄다.

그 말을 옆에서 들은 그 교수는 무슨 생각이 들었을까...?? ㅡ,.ㅡ;;
古짜가 들어가는 고고학이나 고생물학 쪽 전공은 하는 답사· 발굴 활동이 몹시 고달픈 것으로 유명하다.;;; 단적인 예로, 역사 박물관에 가 보면 무슨 옛날 도자기, 항아리가 전시돼 있는데.. 그건 와장창 깨진 조각들을 발굴해서는 해당 분야 대학원생이나 심지어 포닥 연구원들이 근성으로 끼워맞추고 복원해 낸 결과물이다. ㄷㄷㄷ

어디 항아리 조각뿐이겠는가? 커다란 공룡 한 마리의 뼈대가 머리부터 발끝까지 복원되는 데 인력 노동력이 얼마나 갈려 들어갔겠는지를 생각해 보자. 이건 유골을 발굴한 게 아니라 화석에서 뼈 형체를 발라낸 거다! 이런 거 복원은 아무한테나 덥석 시킬 수 있는 일도 전혀 아니다.

그럼에도 불구하고 옛날에는 애들 열나게 공부 시켜서 출세시키고 돈 많이 벌고, 무엇보다 '힘든 육체 노동' 안 하는 직업을 갖게 하는 게 학부모들의 최대 목표였던 것 같다. 그런 교육열이 나라를 일으키기도 했으나, 오늘날은 망국병 부작용도 크게 일으켰다.

지금은 그냥 택배만 해도 얼마든지 먹고 산다. 택배야말로 문앞 배송까지 100% 로봇이나 드론이 대체하지 않는 한, 가까운 미래에 없어지지 않을 걸로 여겨지는 직업이다. 거기에다 세상이 얼마나 많이 바뀌었는지, 환경미화원 자리에 이공계 석사 출신까지 지원하는 지경이 됐다.
(그렇잖아도 석사는 포지션이 애매하고 학벌세탁 용도로 많이 쓰여서 인식이 마냥 좋지는 않은 듯... 박사나 의사 같은 급이 아니면 사회에서는 그냥 학부 학벌이 깡패로 통용된다는 것이 현실이다.;;)

대학의 가성비가 예전만 하지 않고, 어설프게 지잡대 문과를 가느니 차라리 고졸로 일찍 취업해서 돈 모으는 게 더 나은 지경.. 심지어는 언젠가 디씨에서 '장안대 vs 장독대 비교' 이런 개드립 차트가 올라오기도 했다.
물론, 반대로 아무리 이류 삼류 지잡대라도 4년제 대학 생활 자체를 통해서 얻는 이익도 있다는 반론 역시 존재한다. 학교가 단순히 지식만 전달받는 곳이 아니기 때문이다. 과제와 시험, 동아리 활동, 사회성 함양 등등..

일각에서는 검정고시에 독학사, 방통대 등을 거쳐서 20대 초반의 엄청 어린 나이에 로스쿨에 들어가고 역대 최연소 변호사가 배출됐네 뭐네 하는 얘기가 있다.
그러나 무슨 문학, 예술, 이공계에서 창의력 쩌는 천재가 아니라 단순 사짜 전문직은 천재보다는 영재에게 더 어울리는 직업일 텐데. 남들 다 하는 무난한 코스에서 두각을 보여서 엘리트 코스로 차츰차츰 가는 게 어떨까 싶다.

아무쪼록, 전근대적인 직업의 귀천 의식은 없어져야 할 것이다. 아직도 조선 시대 사농공상 사고방식으로 살 참인가?
허울 뿐인 대졸자가 너무 많아져서 사회 인프라에서 일하는 사람이 없어 난리이고, 반대로 교육비 감당 못 해서 결혼이고 출산이고 안 하는 병폐 역시 개선돼야 할 것이다. 그래도 우리나라도 인식이 차차 바뀌어 가는 것 같다.

Posted by 사무엘

서기 2025년이라니, 21세기가 벌써 1/4, 4반세기가 지났다. 그리고 올해는 반대로 1/4 분량밖에 남지 않았다.
2000년대, 2010년대의 다음으로 2020년대는 웬 괴질 하나 때문에 사람들의 모임이나 여행이 강제로 셧다운 당한 채 암울하게 흘러갔다.
그러다가 2023년쯤부터는 각종 방역 조치가 풀리면서 저것들은 다 지나간 일이 됐다. 여행 수요가 코로나19 창궐 이전 수준으로 회복됐는데..

2024~2025년 사이에는 뭔가 어처구니없는 항공 사고가 예전에 비해 자주 발생했던 것 같다.
지난 2024년의 경우 딱 연초에 일본항공 여객기가 하네다 공항에서 착륙 사고를 당했다. 이건 일본항공 측 과실이 전무한 데다, 승객 전원이 FM대로 침착하게 탈출 성공 생존이라는 미담까지 남겼으니 여느 어처구니없거나 불운한 사고들과는 성격이 다르다. 다행이긴 하지만 이건 여객기가 몽땅 깡그리 불타 버렸을 정도이니 결과적으로는 매우 충격적인 사고였다.

24년 말과 25년 초 사이에는 우리나라 '에어부산'이 뜬금없이 배터리 화재 사고에 많이 휘말렸다. 이 역시 공항이나 항공사 측 잘못은 없긴 하다만.. 이놈의 배터리라는 건 여전히 인간의 기술로 위험성을 100% 정확하게 예측하고 통제하지 못하는 아슬아슬한 물건인가 보다. 뭔가 자동차 급발진하고도 비슷한 영역인 듯?

미국에서는 착륙을 준비하던 국내선 여객기가 웬 군용 헬기와 공중 충돌해서 둘 다 전원 사망이라는 참극이 벌어졌으며,
지난 여름엔 인도에서 에어인디아 171편이 착륙하던 자세 그대로 땅에 내려앉고 아래의 건물을 짓뭉개는 사고가 나기도 했다.

이런 일들이 있었지만 우리나라의 경우 아무래도 작년 말에 발생했던 제주항공 2216편 활주로 이탈 사고(a.k.a. 무안공항 참사)가 정말 충격적이고 끔찍했던 기억으로 남아 있다.
국적기에서 승객이 100명 이상 한꺼번에, 특히 전멸에 가깝게 몰살당한 대형 사고가 난 건 정말 1990년대 이래로 거의 30여 년 만에 처음이기 때문이다. 더구나 외국도 아닌 자국 땅에서 말이다.

더구나 이 사고는 과거의 여느 사고들과 달리, 발생 과정 내지 원인이 매우 복합적이고 복잡다난했던 것 같다.

(1) 맨 처음에 새떼 충돌 때문에 비행기가 엔진 하나가 나갔다. 이건 그냥 운이 나쁜 천재지변이었고, 어차피 이것만으로는 떼죽음 참사까지 가지도 않는다. 더 비행만 못 할 뿐, 활강하면서 사뿐히 내려앉는 건 아직 얼마든지 가능하다.
(애초에 무안 공항 자체가 새들이 우글거리는 부적격 위치에 있었다는 태클은 너무 원론적이고 막연한 얘기이니 논외로..)

(2) 근데 조사를 해 보니 일단 정황상..! 조종사가 승무원들이 실수를 했는지 뭘 착각했는지.. 새를 꿀꺽한 엔진이 아니라, 살아 있는 반대편 엔진을 셧다운 시키고 연료 공급을 끊었는 것 같다. 그러니 비실비실하던 기체가 완전히 넉다운 돼 버렸다.
이렇게 한번 멈춘 엔진은 무슨 자동차 시동 걸듯이 금방 다시 복구할 수 없다.

(3) 그래도 사고기의 조종사는 절망적인 상황에서 기체를 활주로에다가 똑바로 갖다대고 동체착륙을 '성공적으로' 했다. 전세계의 전· 현직 파일럿들이 영상을 보고는 요 대처 하나만큼은 매우 훌륭했다고 찬사를 아끼지 않았다. 최소한 뱅기가 땅에 닿자마자 쾅 부서지거나 폭발을 하지는 않았다.

(4) 그러나 그 다음이 문제.. 애초에 착륙을 활주로의 끝부분이 아니라 중간 부분부터 시작했기 때문에 활주공간이 너무 부족했다. 기체는 결국 오버런 하면서 앞을 가로막고 있던 로컬라이저 콘크리트 둔덕과 정면 충돌하고 폭발.. 전원 사망에 준하는 참극이 벌어졌다.

내가 아는 바를 정리해서 요약하면 저렇다.
옛날에 공항 시설을 만들거나 관리하던 사람들은 강풍, 폭우, 태풍 따위에 로컬라이저가 자꾸 자빠지거나 위치가 바뀌지 말라고, 관리 비용을 아끼려고 둔덕을 저렇게 튼튼하게 만들었던 것 같다. 설마 뱅기가 여기까지 몰려와서 둔덕과 충돌할 일은 없을 거라 생각하고.;; =_=;;

자, 보다시피 이 사고는 여러 불운이 복합적으로 작용해서 발생한 것으로 보인다. 오로지 새 때문, 오로지 몽땅 다 둔덕 때문!!이 아니라는 것이다.
최근에 사고 조사 위원회에서 뭔가를 발표할려고 했는데 아마 (2)번이 언급된 것 때문에 조종사 유족들이 극렬 반대 반발하고 발표회가 통째로 무산됐던 것 같다.

1번은 관제탑 교신이 공개돼 있고, 4번은 시민이 녹화한 영상이 있으니 100% 절대확실한 팩트다.
그에 비해 2번은 우리가 확실하게 알 수 없는 사항이다. 하지만 이건 1번과 4번 사이의 중요한 연결고리이다.

2번으로 인해서 뱅기가 더욱 빠르게 하강하게 됐고, 상황이 너무 급박한 관계로 활주 공간이 넉넉한 곳에 내려앉지 못했다. 이 때문에 3번에서 최선을 다한 조치가 의미가 없어졌고 4번 둔덕 충돌로 이어진 게 아닌지??
뭐, 여기에 대해서도 공항 관제탑 측에서 어영부영 하느라 활주로 안내를 신속하게 안/못 해 줘서 사고기가 저렇게 촉박하게 착륙하게 됐다는 얘기가 있으니 이 또한 생각할 점이다.

사고 조사 위원회가 진실을 명확하게 규명해 줬으면 좋겠다.
조종사들이 동체 착륙을 성공적으로 잘 한 것과는 별개로.. 그 전에 뭔가 실수한 게 없으란 법은 없기 때문이다.

왜, 저 하네다 공항 충돌 사고도 원인은 결국 해상보안청 소속 수송기가 뭔가를 착각하고 활주로에 오진입했기 때문이었다. 가해자는 지진이 난 지역에 구호 물자를 보내는 훌륭한 국가 임무를 수행하던 중이었다.
더구나 이 사고로 그쪽 승무원들이야말로 거의 다 사망했으니(6명 중 5명) 그쪽을 마냥 비난할 수도 없는 노릇이다. 허나, 그들이 하는 임무는 임무이고, 그쪽 조종사가 실수를 했다는 건 팩트이다.

2014년에 발생했던 광주 소방헬기 추락도 말이다. 무려 세월호 참사 현장에서 지원 활동을 마치고 복귀하던 중이었으며, 기체의 노후화 문제도 있고 소방 공무원들의 열악한 근무 여건 문제도 있다.
그러나 이 사고도 제일 주된 근본 원인은 조종사 과실이었다. 윗단에서 무책임하게 시전하는 '말단 실무자 탓, 개인 일탈' 꼬리 자르기가 아니라 진짜로 그렇다는 것이다.

희생자를 존중하고 예우는 하되, 사고 원인 규명은 명확하게 하고 인간은 누구에게나 실수, 휴먼 에러의 가능성이 있다는 걸 인지해야만 앞으로 이런 사고가 되풀이되지 않도록 시스템을 구축할 수 있을 것이다.

※ 관련 여담

(1) 에어인디아 171편 사고는 아직 100% 확실한 결론이 난 건 아니지만.. 이건 조종사의 과실 정도가 아니라 조종사에 의한 고의 추락이 의심되는 지경이다. =_=;; 제주항공 사고와 달리, 뱅기가 뜨자마자 누군가에 의해 고의로 엔진에 연료 공급이 몽땅 차단된 정황이 있기 때문이다.
이 사고에서는 단 한 명만이 살아남았다. 제주항공 사고에서는 2명.. =_=;;;

옛날에는 조종실이 외부인에게 점령당하는 테러가 종종 벌어졌다.
그런데 그걸 막으려고 조종실 문을 밖에서 절대로 못 열게 해 놨더니.. 이제는 반대로 조종사의 일탈로 인한 추락 사고가 세계적으로 잊을 법하면 발생하고 있다.

(2) 사고가 났던 무안 공항은 아직까지도 무기한 폐쇄 상태이다.
뭐, 매우 마이너한 지방 공항이긴 하지만 저 사고 하나 때문에 뭘 하느라 저렇게 공항 전체를 오랫동안 폐쇄하고 있는지 모르겠다. 공항 전체를 리모델링이라도 하려는지 원..

하긴 저때 사고기보다 딱 10분 먼저 동일 공항에 착륙했던 진에어 여객기를 별다른 이유도 없이 거의 50일 동안이나 공항에 억류시켰던 것도 상상을 초월하는 막장 조치였었다.
저때 회사로부터 명령을 받아서 저 여객기를 무안에서 김포로 공차회송(!!!)했던 파일럿은 오가면서 무슨 생각을 했을까 싶다.

(3) 제주항공 2216편 사고를 조사하던 과정에서 로컬라이저 둔덕이 그야말로 만악의 원흉으로 지목되고 지탄받게 됐다.
그 콘크리트 둔덕을 설치하는 데 관여했던 당시 공항공사 사장은 딱히 수사나 조사가 시작되지도 않았지만 아무 말도 없이 자택에서 극단적인 선택을 했다.

하긴, 요 얼마 전에는 7월에 발생했던 오산 옹벽 붕괴 사고와 관련해서 청문회에 불려다니던 어느 LH(한국 토지 주택 공사) 직원이 스스로 목숨을 끊었다.
지난 2023년에 14명이나 목숨을 잃었던 오송 지하차도 침수 참사 관련해서도 관련 감리단장이 교도소에서 ㅈㅅ을 시도했고, 병원으로 옮겨졌지만 끝내 숨졌다.

우리나라에서 그렇게도 ㅈㅅ을 금기시하고 방지하려고 발악을 하고 있지만 그래도 죽을 사람은 저렇게 다 죽는가 보다. =_=;;;

Posted by 사무엘